世界地铁文化之日本：繁忙的东京地铁

每每提到日本东京，第一时间出现在大家脑海中的想必是“繁忙与拥挤”二词。日本东京作为亚洲的经济中心，市区面积约为621平方公里，人口829万人，人口密度达到1.33万人/平方公里，远超北京市的人口密度。如何缓解人口的密集带来的交通带来巨大的压力呢？发达的轨道交通系统，是东京消除拥堵的利器。

与各大国际都市相比，东京地铁系统非常给力，绝对称得上领先世界。据东京的统计，目前东京的交通出行总量中，地铁系统占86%，远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京汽车出行只占交通总量的11%，另外公交巴士、摩托车及其他(自行车、步行)分别占1%。所以日本的地铁仅仅承担了交通运输的功能，同时也是日本文化宣传的最好载体。

1. 东京地铁的开启

   

一百年前的1916年，早川德次结束历时三年的欧美商业考察回到日本，顾不上旅途劳顿，为了早日能在东京开设地铁，他马不停蹄地奔忙于实地考察和四处游说。经过三年锲而不舍的努力。1919年日本政府终于批准了东京地铁的建设许可。次年成立了“东京地下铁道株式会社” 早川荣任常务取缔役（董事）。1925年9月27日，日本现代第一条地铁系统——从浅草到上野之间的地铁正式开工，并于两年后的1927年12月30日开通。

2.东京地铁运营模式

日本于1987年对国铁进行民营化。目前除了JR以外，大都是私营铁道，这些大规模私铁集团大多历史悠久，除了运输业还经营了不动产业、零售业等等。此外还有很多分布在都市圈以外的小型私铁和第三部门会社承担着日本各个小城市和乡村的运输。

3.东京地铁特色东京地铁的防灾应急物资

由于日本是地震多发国，所以抗震物资的准备是非常有必要的。东京地铁全线储备了足够十万人使用的防灾必备物资”，包括：饮用水、毛毯、携式小便器、简易型大便座椅等。

可折叠的座位

在东京，为了缓解不断增加的客流量带来的拥挤状况，日本政府和地铁公司都采取了很多措施。比较特别的招数是：地铁车厢里的座椅是可以折叠的。在上下班高峰时，地铁里的工作人员会把车厢里的座椅折起来，以空出更多的空间来供乘客站立。

女性专用车厢

在早晨上班和上学的高峰时段，为了方便妇女与小学生以下的儿童，和让残障人士安心乘车，东京Metro地铁在该时段设置了女性专用车厢。（一般在车头或车尾）月台设有“女性专用车厢”的标志，表示该位置的车厢在高峰时段为妇女儿童的专用车厢，残障人士及其护理人员也可以乘坐。

静音模式

东京Metro地铁要求乘车时请把手机切换为静音模式，并且不要通话。一个原因是影响休息的人，另外一个原因是有些人装有心脏起搏器，所以要求优先席附近关机或静音模式。

没有安检

日本不设安检，是有它的原因的。东京地铁是世界上最繁忙的地铁，客流量世界第一。如果这么多人全部要实行安检的话，那么会因此耽搁乘客的乘车，造成大量乘客的拥堵。而且铁路公司每年还需要动用大量的人力物力进行管理运营，这又增加了成本支出。

坐地铁游东京

1.地铁线路

JR线（Japan Railway）

这一个系统的地铁不仅仅限于东京市内，更是延伸到日本各地。JR线最有名的就是环状的山手线（如下图）。山手线是东京最大的铁路运输动脉。环状的运行路线连接了东京内几乎所有最重要的地区和景点。旅行者可以找一家在山手线边上的旅店居住，单靠山手线就可以玩遍东京。

东京Metro线（Tokyo Metro line）

在市中心，JR线围起来的部分内包含了密密麻麻的地铁线。这其中最主要的就是Metro的9条线路：銀座線 、千代田線 、日比谷線 、丸之內線 、有樂町線 、半藏門線 、東西線 、南北線、副都心线。这9条线路一般来说已经涵盖了所有重点的站点和景点。 重点是，Metro线发行一日通行证。也就是说你可以只花很少的钱在一天之内随意无数次搭乘Metro系统的地铁。买上一张Metro的一日通行证，就可以毫无顾虑的走遍东京啦！

都营地铁线

都营地铁线和Metro线是属于同一个公司的，但是却是独立的地铁系统。这个地铁系统包括四条地铁线：大江戶線、淺草線、三田線、新宿線。虽然比起Metro线来少了很多，但是都营地铁线连接到了一些Metro线到不了的地方。尤其是大江户线，连接了很多重要的景点，非常值得来一个大江户线一日游哦！

2.购票策略

东京METRO单独的1日券是710円；

东京METRO和都营地下铁共通的1日券是1000円，都营交通（都营地下铁、都营巴士等共通）的1日券是700円；

东京METRO、都营地下铁和都内JR的共通1日券是1580円。

东京还针对游客发行地铁任意撘通票， 一日券800円，二日券1200円，三日券1500円，可以任意搭乘东京地铁9条线路和都营地下铁4条线路。成田机场和羽田机场等地有售。